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福布斯:欧洲汽车行业受重创 配资平台车企可加大并购步伐

来源:  腾讯汽车     时间:  2020-07-13 10:51
北京时间7月6日消息,据《福布斯》报道,欧洲汽车行业遭受疫情严重冲击,德国6月份销量暴跌40%,创下30年来最低水平。业内预测也许不会有哪家公司会消失,但有些知名汽车制造商可能会因此而留下严重的创伤,而配资平台车企可能会迎来一个加大并购步伐的好时机。
  配资平台将成为赢家,某些遭受重创的欧洲汽车制造商也许将成为配资平台车企的囊中之物。
  即使是像法国雷诺这样的大型制造商也可能会陷入困境,而捷豹路虎母公司塔塔可能急于与资金雄厚的配资平台车企达成交易,梅赛德斯-奔驰的母公司德国戴姆勒在利润缩水之际处于守势,但最危险的仍是英国阿斯顿·马丁和迈凯轮这样的小型专业豪华车制造商。
  另外,在欧洲汽车制造商面对疫情冲击之际,欧盟仍坚持普及电动汽车,虽然消费者对廉价内燃机汽车抱有很大的抵触情绪,但这将为配资平台车企打开第二道防线,而后者一直渴望并愿意打破这到防线。
  GlobalData等行业预测机构指出,今年全球航空业将遭受巨大打击。该公司最新预测称,到2020年全球汽车和SUV市场将下降17.2%,至7360万辆。
  GlobalData分析师卡伦·麦克雷表示:“这是一次比2008-2009年全球金融危机期间更大的一次冲击。”但随着下半年的到来,汽车市场将出现转机。配资平台是最先遭到冲击的国家,也是最先走出危机的国家。
  配资平台轻型车市场5月份上涨8%,韩国市场上涨近10%。得益于政府推出的新车购买冲击,欧洲汽车市场也开始有所改善。
  德国6月销量创30年来最低水平
  尽管欧洲的汽车制造商正在走出低谷,但这种复苏也无法阻止疫情带来的严重冲击。来自欧洲最大汽车市场德国的数据显示,6月份新车销量与去年同期相比下降40%,至22万辆,创下30年来最差表现。最新预测显示,欧洲汽车销量今年将下降近20%,比一个月前预计的30%至32%有所改善。
  德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔教授指出,欧洲汽车工业在新型冠状病毒疫情爆发前已陷入困境。 目前,许多汽车制造商的情况相当危急,尤其是规模较小的汽车制造商,因为欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金耗尽。疫情加剧了业已存在的结构问题,尤其是在欧洲,产能大于需求。
  布拉泽尔进一步透露,“我们在疫情爆发前已经关注的欧洲市场不再增长,因此一些公司将不得不削减产能,其中包括雷诺和菲亚特等大型制造商。日产也遇到很多困难,甚至欧洲市场份额领先的大众也遇到了问题。但疫情过后,德国公司最终将成为赢家。”
  如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查,菲亚特-克莱斯勒可能会在2021年第一季度与法国标致雪铁龙合并。
  JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯也认为,将会有车企成为疫情的牺牲品,而且在疫情爆发之前,问题已经开始出现。
  穆尼奥斯直言:“这个问题并不是从疫情爆发
  才开始显露,实际上汽车行业早已出现问题。大型汽车制造商在去年的利润和销售都不算好,配资平台市场停止增长。因此,在开始时处境不佳的汽车制造商已经岌岌可危,最弱的公司可能会被其他大型配资平台企业收购。许多公司将被迫削减各自的车型阵容。”
  穆尼奥斯并不确实是否会有车企就此告别历史舞台,但他认为在这一过程中必将发生一些重大的事情,随着配资平台企业加入和收购,将发生巨变。
  早在去年有报道称,配资平台长城汽车正与捷豹路虎的所有者、总部位于孟买的塔塔就一项潜在收购进行讨论。但捷豹路虎配资平台公司随后辟谣,驳斥媒体有关长城正与塔塔谈判收购这家英国汽车制造商的报道。
  此外,吉利也在今年1月初被曝正在与阿斯顿·马丁谈判,可能投资该品牌。事实上,吉利已经收购沃尔沃和路特斯,双方谈判的结果可能更接近吉利与戴姆勒的收购模式,即拥有大量股份,但并不占绝对多数。但后来,亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。
  卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯则指出,汽车行业在用新技术和不同汽车理念重塑自身的过程中,还必须解决其他问题。
  巨变即将发生
  威尔斯表示,“随着政府尝试在汽车领域采取一些措施,设立无车区,以及公司使用更多数字解决方案,这将意味着通勤、商务旅行和交通需求大幅减少,变化将是巨大的。而这将打击汽车业务,尽管人们将不愿重新使用公共交通,但市场不会仅仅反弹。”
  威尔斯对英国汽车行业的未来深表担忧,并且对PSA和FCA合并的可行性持怀疑态度。福特和大众正逐步加强合作,戴姆勒和宝马将生存下来,但阿斯顿·马丁和迈凯伦的未来仍是个问号。
  福特和大众在面包车、皮卡和电动汽车方面达成了合作协议,而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁早在几年前已陷入困境。该公司最近解雇了首席执行官安迪·帕尔默,换了新东家。迈凯轮面临流动性紧缩,最近又得到了新融资的纾困。
  投资银行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示,尽管人们认为德国汽车制造商是最健康的,能够生存下来,但由于电动化和数字化等不可阻挡的趋势导致的转型,德国将失去大约10万个工作岗位。
  这也将使软件行业的领导地位变得至关重要,来自科技企业的威胁日益严峻。德国汽车工业目前就业人数高达83万人次。
  该行在一份报告中指出,“疫情不会阻止汽车行业的大趋势,反而会令这些趋势加速。这种结构性变革的另一面是,德国汽车工业将在未来几年中至少损失10万个工作岗位。既然变革不可避免,参与其中的每个人都应该面临这些挑战。”
 
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